1995年以前

　　寧夏境內(nèi)僅有一條包蘭鐵路

　　蒸汽機車是鐵路客貨運輸?shù)呐蓬^兵

　　如今列車多了，火車快了

　　旅游火了

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　　據(jù)統(tǒng)計，自2000年1月1日至2018年7月31日，鐵路為寧夏發(fā)送旅客8525萬人次，發(fā)送貨物57514萬噸。

　　鐵路營業(yè)里程由2000年末的702.9公里增加到2018年7月末的1059.9公里，鐵路成為拉動寧夏經(jīng)濟發(fā)展的強力引擎。

　　一列火車行駛在穿越騰格里沙漠的包蘭鐵路上。

　　九曲黃河，奔涌東流，一路穿山劈嶺，奔騰而下，沖出黑山峽后，便與蒼茫雄渾的騰格里沙漠相擁相依，滋潤著寧夏這片沃土，哺育出“塞上江南”絢麗多彩的生機與活力。

　　然而，在1958年以前，共和國鐵路的脊梁還未延伸到寧夏中衛(wèi)。當?shù)鼐用窕貞�，�?0世紀50年代以前，這里還是一個“風吹石頭跑，天上不見鳥”的沙漠之城。

　　覆蓋在騰格里沙漠上的麥草方格沙障。

　　1958年，包蘭鐵路開通運營。鐵路人使用“麥草方格”的固沙方法，逼退沙漠20公里，改寫了騰格里沙漠“沙進人退”的歷史。

　　1992年，沙坡頭鐵路治沙成果獲得國家科技進步特等獎，被聯(lián)合國授予“全球環(huán)保500佳”榮譽稱號。

　　回眸寧夏鐵路建設的歷史，1995年以前，寧夏境內(nèi)僅有一條包蘭鐵路，蒸汽機車是鐵路客貨運輸?shù)呐蓬^兵。當東部經(jīng)濟騰飛、中部經(jīng)濟崛起時，大西北的經(jīng)濟卻和包蘭鐵路上的火車一樣慢吞吞地“往前拱”。

　　當時的中衛(wèi)縣城，幾乎沒有高大建筑物，就連火車站的路燈也是昏黃的�！俺燥埢�本靠天、出門基本靠走、交流基本靠吼、娛樂基本沒有”是寧夏南部山區(qū)當時的真實寫照。

　　1995年，西部鐵路建設翻開新篇，寶中鐵路開通運營，電力機車成為客貨運輸?shù)闹髁�軍。蜿蜒于寧夏南部山區(qū)的寶中鐵路，不但提高了寧夏客貨運輸“快進快出”的能力，而且?guī)�動了鐵路沿線城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，使自治區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展駛入快車道。

　　列車奔馳在寶中鐵路上。

　　新線通了，火車快了，景區(qū)生意火了，周邊農(nóng)民也在自家地里淘到了“滿桶金”。中衛(wèi)市借助鐵路安全、快捷、便利的優(yōu)勢，致力于發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)。如今，中衛(wèi)市無污染、綠色、環(huán)保的沙漠蔬菜、水果等已經(jīng)進入北京農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。

　　在四通八達、便捷安全的鐵路助力下，中衛(wèi)市現(xiàn)有景區(qū)（點）23家，其中3A級以上景區(qū)（點）7家，2017年共接待游客682萬人次，實現(xiàn)旅游收入53.6億元。旅游產(chǎn)業(yè)已成為中衛(wèi)市新的經(jīng)濟增長點和特色富民支柱產(chǎn)業(yè)，全域旅游邁向發(fā)展新高地。

　　60年來，寧夏鐵路客貨運輸不斷優(yōu)化服務。1990年，銀川客運段只有開往汝箕溝、蘭州、北京方向的3趟列車，那時的車體還是綠皮車。進入新世紀，銀川客運段擔當?shù)母鞔瘟熊囅嗬^置換車體。目前，該段擔當?shù)?5對旅客列車中，除7524次列車和7531次列車外，其余各次列車均為空調(diào)列車。

　　60年來，鐵路部門精準對接自治區(qū)運輸需求，加快現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐，拓展新興產(chǎn)品有效供給，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)快運貨物列車常態(tài)化開行；積極發(fā)揮集結國際貨運班列、蘭渝鐵路連接中新互聯(lián)互通南向通道的區(qū)位優(yōu)勢，加大國際班列、“點到點”牛奶班列開行力度，努力構建貨運新通道；在鐵路拉動下，以“煤、電、化”三大主導產(chǎn)業(yè)為龍頭的寧東能源化工基地、王洼煤礦、神華寧煤集團等現(xiàn)代化企業(yè)在“塞上江南”強勢崛起。

　　流經(jīng)寧夏中衛(wèi)市境內(nèi)的黃河。

　　60年來，鐵路部門結合寧夏相關發(fā)展規(guī)劃，科學有序加強鐵路建設，優(yōu)質(zhì)高效擴充區(qū)域路網(wǎng)規(guī)模，筑起了包括包蘭、寶中、太中銀等鐵路在內(nèi)的發(fā)達完善、輻射四方、能力充足、快速便捷的鐵路運輸網(wǎng)。同時，他們堅持精準扶貧、精準脫貧，全力做好鐵路建設扶貧、運輸扶貧和定點扶貧工作，精心開好公益性“慢火車”，為堅決打贏固原原州區(qū)脫貧攻堅戰(zhàn)貢獻力量。